72v转成8.4v_72v转5v

72V控制器改84V可以吗？

不可以 ，你最好是按这它的工作电压来使用 。可能按82V能工作，但是不一定会工作正常或长时间工作。它的工作电压是60-72v直流电压
。

电动车控制器是72v改8.4v 可以吗？

72V控制器多采用4410或者3610场管72v转成8.4v
，最高电压都是100V，支持84V当然没问题 ，需要改动一下控制器72v转成8.4v的VCC电压取样电阻
，否则遇到有超压保护的控制器是不会走的，就算没有超压保护 ，没有改的控制器的保护电压还是按照72V控制器的保护电压来保护的也就是63V
，但是84V的控制器保护电压是73.5，这样就容易造成电池过放电 ，容易损坏电瓶的

72伏的电瓶车加一块电瓶改成84伏的可以吗？

考虑电池使用寿命72v转成8.4v
，是要更换控制器的72v转成8.4v，因为若加一只电池后电池组电压增大72v转成8.4v了 ，而控制器仍然以原保护电压来控制则会造成严重过放电
，致缩短电池寿命。72V电动车系统的电机 、控制器、电池组的电压必须是72V 。若加电池，将整个系统都进行更换成84V ，那是可以的
。电动车动力系统是由电池
、电机、电控 、电油门以及充电器组成的，设计时系统电压和功率是相互匹配的
，比如电池是72V电源，电控也是72V的 ，电机
、充电器等都是

脚踏板处的盖板被拆开

最近
，市民小杨想买通勤电动车。看中几款新车，价格都接近4000元 。有店员告诉他 ，有款式一样但价格便宜好几百的
，只是要把锂电池换成铅酸电池
。小杨奇怪，锂电的座桶就那么大点空间 ，怎么还能放铅酸电池72v转成8.4v？后来一问才知道
，不少电动车售卖点都提供改装，可以把锂电池换成超重的铅酸电池 ，甚至从48伏升级到60伏或72伏。只是这样一来
，电动车的安全还有保障吗？

市民

担心改装影响整车安全

店员告诉小杨，电单车锂电池换成铅酸电池 ，只需在脚踏板处装铅酸电池即可，这样不仅座桶里不用放电池
，可以腾出更多空间，连起步的力量都有提升 。小杨听后非常开心 ，但还是担心：“铅酸电池比锂电池重
，更换之后，会不会整车质量超过国标的55千克导致无法落牌 ，没电时会不会蹬不动
，车架会不会耐不住，会不会不安全？”虽然店员笑着回答不会
。但小杨感觉 ，对方有些敷衍。

于是
，小杨就用手机搜索相关信息想进一步了解，搜到的第一条信息是一个自称修理电动车师傅的留言 。说有顾客把某品牌的故障车送来拆开后 ，看到车架上的钢架明显比以前检修的电动车的要薄
。可能这种车架是专为锂电池设计的吧
，如果换成铅酸电池，肯定耐不住。

小杨搜到的第二条信息虽然没直接标明把锂电池换成铅酸电池会带来什么不利 ，但十分肯定地指出，电池更重了 。

72v充电器换电阻改成8.4v ？

思路是对的
，但实际使用不行，因为变压器不一定支持那个电压了 ，72V充电器用的变压器标准电压是72V
，最高电压95V左右，84V充电器浮充阶段的最高电压要上到103了 ，空载输出都96.5V,调不到那么高的
，就算能调，用不了多久估计就烧了

72V电动车改到84V
。就是多加一个电瓶！要不要换控制器？

72v电动车加一个电瓶。在电动车随意增加一块电池会破坏原有组的平衡 ，工厂把电池连接成一组
，参数相同，整组电池的顺序很好 ，有利于充放电
，电池更耐用 。电池的压力是变化的，很多东西需要一起更换 ，比如电器、充电器等，可以去买个数字电压指示器
，不然就没电了
。

一般控制器可以加电池，但有些不能保护电池。另外 ，控制器的耐用性是有限的
，电池的过电压非常接近内部电池的极限，控制器很容易坏掉 。将考虑电池容量与电压之间的电容电池电流I=*T（时间单位Ah） ，V电压U（1）
。

考虑电池使用寿命
，是要更换控制器的

因为若加一只电池后电池组电压增大了，而控制器仍然以原保护电压来控制则会造成严重过放电 ，致缩短电池寿命。72V电动车系统的电机 、控制器
、电池组的电压必须是72V 。若加电池
，将整个系统都进行更换成84V，那是可以的
。

电动车动力系统是由电池、电机 、电控
、电油门以及充电器组成的 ，设计时系统电压和功率是相互匹配的
，比如电池是72V电源，电控也是72V的 ，电机、充电器等都是。

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